DOCUMENTAIRE ARTE : Transatlantiques - L’âge d’or des paquebots

https://www.arte.tv/fr/videos/078709-002-A/transatlantiques-l-age-d-or-des-paquebots/

Très intéressant ce documentaire : ils y parlent du Titanic et du Lusitania !

Pendant un peu plus d'un siècle, les paquebots ont fait traverser l'Atlantique dans les deux sens à des milliers de passagers. Après la Première Guerre mondiale, l'aventure transatlantique reprend des couleurs. Alors que l'Amérique restreint l’accueil de migrants venus d'Europe, les grandes compagnies maritimes partent à l'assaut d'une clientèle haut de gamme.
Décoration fastueuse, cuisine fine et orchestres agrémentent désormais les traversées des vedettes de cinéma, des personnalités en vue ou des riches touristes. Avec des fleurons comme le Paris, qui effectue sa première croisière en 1921, ou, à partir de 1935, le Normandie, sur lequel plus d'un tiers des passagers voyagent en première classe, la Compagnie générale transatlantique s'illustre par ses palaces flottants. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les rotations, qui se poursuivent à un rythme moins soutenu, connaissent aussi leurs drames. En 1942, les États-Unis, entrés dans le conflit, retiennent le Normandie. Rebaptisé USS Lafayette, le luxueux paquebot français doit être affecté au transport des troupes. Mais lors des travaux pour son réaménagement, un incendie le fait sombrer dans le port de New York.

Formidable épopée
Entrés dans l'histoire, ils ont porté des noms devenus mythiques : Titanic, Normandie, Queen Mary ou encore France. Pendant près d'un siècle, du milieu du XIXe à la mise en service de lignes aériennes régulières, les paquebots à vapeur ont fait traverser l'Atlantique dans les deux sens à des milliers de passagers. Pour retracer cette formidable épopée, Mathias Haentjes s'intéresse autant aux prouesses techniques qu'à la course au prestige des grandes nations, aux vagues migratoires successives qu'au faste des premières classes, aux records de vitesse, salués par le fameux Ruban bleu, qu'aux catastrophes. Ponctué d'éclairages de spécialistes (historiens, conservateurs de musée) et illustré par d'émouvantes archives, un fabuleux voyage dans le passé.

Joli documentaire, merci ALM.
On peut regretter ce temps passé quand le voyage en paquebot prenait l'ambiance du luxe romantique et bien des aspects élégants, de culture et d'art de vivre. Aujourd'hui qu'éprouve-t-on en grimpant dans un avion pour parcourir le globe coincé comme des sardines sur un siège trop petit pour quelques heures ? Rien, sinon trop content d'en descendre...
On avait le temps, c'était des vacances, de la galanterie et politesse, des rencontres distinguées, des gens cultivés et intéressants, de la méditation, de la lecture, des spectacles et jeux, même du sport; tennis, piscine, ball-trap, gym, sona, jokary, gastronomie. Il y avait même le respect du fumeur au fumoir des 1ères classes si possible pour les amateurs de Havanes, spiritueux et alcools fins . On pouvait admirer les décors de grands artistes de la sculpture, verreries d'art, mosaïques, émaux, ébénistes, fondeurs de bronzes, tableaux, tapisseries... Un service impeccable du personnel en belles tenues d'hôtellerie et de soirées de beaux personnages et charmes féminins, parfois des artistes célèbres. Une vie de château ! Arrivé à destination c'était d'autres découvertes.
Pétard ! On savait vivre en ce temps là !

Les paquebots de luxe ont disparu comme un "mirage" dans un conte de fées de La Belle au Bois Dormant ou le carrosse de Cendrillon... On oublie un peu que ce rêve n'était pas pour tout le monde et qu'il fallait être fortuné pour y avoir droit. Ayant vécu au Havre quelques années de mon enfance je voyais tous ces grands paquebots sur les quais. Parfois je montais à bord mais n'en connaissais que les navigants qui travaillaient à bord et semblaient prestigieux d'avoir la bonne place à la Compagnie Générale Transatlantique, les dockers dont les enfants étaient mes camarades d'école et "Le tableau naïf un peu maladroit de style pompier du paquebot à 4 cheminées qui piquait dans la plume" accroché au mur du bistro qui me fascinait un peu quand j'accompagnais mon père et on me servait "une grenadine" au café du port  :-)

Pardon si cela ennuie d'avoir cédé un instant à cette petite image d'Epinal d'un souvenir d'enfance début des années 50, dans ce monde de rustres d'aujourd'hui

oui en première classe ça devait être sympa en effet !

Les documentaires 1 et 2 parlent entre autre de paquebots partant de HAMBOURG en Allemagne...
A ce sujet dans un autre documentaire plus ancien et probablement même sur une autre chaîne, ils avaient raconté que le fameux Hamburger avait été inventé par les Allemands venant de Hambourg et qui avait trouvé ce moyen de manger d'une main en se tenant à la barre du pont de l'autre !

Ces docus sont allemands et un peu nouveaux dans le genre. Ils parlent des paquebots allemands et de la navigation de la HAPAG qui est la Cie maritime équivalente à la CGT française (Pas "l'autre" CGT. Ceux là voyagent en brouette à foin ! C'est plus populaire ;-))). Le curieux est qu'ils parlent du BREMEN et de l' EUROPA sans dire un mot du dernier qui devint surtout le LIBERTE français comme réparation de guerre après 45 et qui fit le plus long de sa carrière sous pavillon tricolore. Le LIBERTE a été remplacé par le FRANCE si réussi de 1960. Encore insolite et peu connu est qu'à la suite d'une fausse manoeuvre le LIBERTE coula debout dans un bassin du Havre mais fut remis en état pour faire sa longue carrière.

Le record de beauté et de luxe fut quand même le NORMANDIE de 1934 à 42 qui fit 139 traversées Le Havre/New York/Le Havre avant de finir incendié pendant les travaux dans la pagaille du port américain qui l'avait saisi pour en faire un transport de troupes. Tout le luxe du bord fut démonté avant travaux c'est pour ça qu'un grand nombre d'oeuvres et reliques ont survécu et sont d'un prix fou pour les amateurs.
Le FRANCE 1960 était un poil plus long avec ses 315 m (Aussi long que la Tour Eiffel, ça fait quand même beaucoup) mais plus léger que le NORMANDIE de 83 000 tonnes contre 60 000. Trop "kitch" style sixties trop moderne on dit que le FRANCE manquait de classe avec ses plastiques, stratifiés et ses inox. Les mauvaises langues le surnommaient ; "le bateau Formica". A coté du grand luxe Art Déco et pléthorique de grandes signatures et grands conforts ostentatoires du NORMANDIE jamais battu par les anglais QUEEN MARY et QUEEN ELYSABETH certes pas mal non plus mais plus austères de style victorien. Quand à la gastronomie ; "Cocorico !" les américains (Qui ont du goût, y'en a..) ne voulaient que le NORMANDIE pour voyager en disant même que son luxe était presque trop à ce point là. Peu être aurions dû leur remplacer les profonds fauteuils pullmann en cuir, soie brodée d'or et plûmes de canetons par des selles de cow boys  :-) Les plus grands "Sires" du monde plébiscitaient le NORMANDIE aussi. Comment voulez vous qu'on soit modeste...?
Le UNITED STATES tout aluminium pour l'anti-feu préfacait plutôt le style "Mac Donald" y compris les saveurs de hamburgers Big Mac... :-)

Je ne me rappelle plus de l'histoire du hamburger mais je confirme qu'il y a des sandwitches sur l'île Sandwitch venant de Lord Sandwitch qui n'a pas aimé le hot dog ketchup et a changé d'île

Bonjour, les paquebots cela m'a toujours fait rêver . Il paraît que le Normandie était la fine fleur des paquebots de luxe. On ne trouve plus ce luxe aujourd'hui, et c'est peut-être mieux ainsi, l'industrie des croisières s'est paraît il démocratisé.
Cordialement
Asuil

Ici le NORMANDIE en 1935 à son record de vitesse de la traversée de l'Atlantique en 5 jours enlevant le Ruban Bleu détenu jusqu'alors par l'Italien REX.
Et son grand salon qui était plus long que la Galerie des Glaces du Château de Versailles et haut de 8,5 m c'est à dire haut comme un immeuble de 3 étages. Qualifié de bateau fontaines de lumières qui baignait ses passagers dans un confort ouaté de silence et tapis épais on voit les candelâbres de verreries éclairées signées de Lalique le grand maître verrier du style Art Déco.
Anecdote : La 3ème cheminée du paquebot était factice pour lui donner une ligne plus élégante de puissance. Elle n'évacuait aucune fumée et servait de chenil aménagé pour tous les toutous de ces précieuses dames.

Il va de soi que l'avion n'existait pas jusque la fin des années trente pour traverser l'Atlantique nord et que même pour voyage d'affaires le passage était un évènement mondain où il fallait montrer son importance sociale et sa richesse. Le commandant se devait de faire l'honneur de sa table aux plus hauts personnages où ces dames montraient leurs rivières de diamants.

Cette époque pour ceux qui pouvaient il faut l'admettre avait de la classe et du bon goût ne peut se comparer avec ce qu'on appelle des "paquebots de croisières" d'aujourd'hui, qui n'en sont pas puisque ces boites à chaussures ne sont pas des bateaux qui ressemblent à des bateaux mais des "marinas flottantes" à croisières discount de quelques centaines de dollars la tête (Que vous doublerez de toutes façons avec les extras non compris dans le forfait) . Ces croisières "frites ketchup sur ice cream au beurre de cacahuèttes" n'ont rien de distingué avec ces pékins ordinaires dans des cabines clapiers à lapins.
On imagine pas comme sur le NORMANDIE que vous rencontriez sur le sun deck, Messieurs Krupp et Citroën, le Baron Empain Schneider, le roi de la presse Hearst, les Rothchilds, Charlie Chaplin, Michel Simon, ou la grande tragédienne Sarah Bernard sur des rafiots pareils à One arm bandit et toboggans glisse cul dans la piscine ...  :-)))