L'EVER GREEN un défi de chiffres

Quelques chiffres impressionnants sur l'échouage du porte containers EVER GREEN qui a bloqué la navigation internationale du Canal de Suez depuis 8 jours. Les gens ne réalisent pas quelles proportions gigantesques peuvent avoir aujourd'hui ce genre de cargos construits pour réduire le cout du transport entre l'Asie du sud est, l'Europe et l'Amérique dont la Chine principalement inonde le monde de toutes sortes de produits à bas prix de fabrication de leur main d'oeuvre bon marché.

Il mesure 400 m de longueur ce qui bat tous les records de taille pour les bateaux en tous genres depuis tous temps et ces porte containers sont couramment tous dans ces proportions énormes de nos jours. Il pèse
220 000 tonnes ce qui pour sa taille n'est pas si excessif comparé aux colossaux pétroliers géants du même poids construits après les crises du pétrole des 70 pour contourner la pointe sud de l'Afrique car trop lourds avec un tirant d'eau qui dépasse les 15 m (Aussi profond qu'un immeuble de 5 étages sous la surface) ils ne peuvent pas prendre le Suez pas assez profond. Le record de poids était atteint par les hyper pétroliers géants qui faisaient jusqu'à 1 demi million de tonnes (500 000 t) mais plus courts (300 m) aujourd'hui inutiles si lourds car trop peu de terminaux en eaux profondes pouvaient les accueillir. ça veut dire que l'EVER GREEN est plus long de 60 m que les super porte avions US de 100 000 tonnes , 340 m de long et 90 avions avec 6000 hommes d'équipage.

Savoir que les hyper pétroliers et les hyper porte containers n'ont que de 15 à 30 hommes d'équipage (Tout est automatique, pas de surplus de salaires, économie de personnel) et il leur faut 15 km pour s'arrêter (Force d'inertie énorme). C'est à dire que si vous êtes sur votre petit voilier devant eux à Deauville, poussez vous de là car lui il s'arrêtera pas pour vous avant d'arriver au Havre !...
L'EVER GREEN serait thaïwanais de propriétaire immatriculé au Panama pour raison fiscale mais difficile de donner une nationalité certaine avec les bateaux civils qui sont des trusts et sociétés écrans qui se ramifient cachés derrière.
Il transporte 18 000 containers sur "30 étages (+/-)" de la quille au ras de la passerelle de navigation, chacun de 20 tonnes de 12 ou 20 m de long. Ce qui donne une idée du nombre de camions semi-remorque qui n'en transporte qu'un à la fois que vous doublez sur l'autoroute qu'il aurait fallu pour le décharger dans le sable du désert de Suez sans équipements... Soit 18000 camions de 40 tonnes, cela aurait pris des mois et un prix fou pour improviser cette nouvelle construction des pyramides...

Dire encore que les "savants" commentateurs économiques diseurs de bêtises à la télé indiquent que l'immobilisation de 400 bateaux qui sont bloqués en attente du Suez entrée et sortie Mer Rouge et MED coutent des milliards de dollars de manque à gagner en perte de temps. Ce qui est bête car ce qui n'est pas encaissé en droit de passage du canal aujourd'hui bloqué, le sera demain car il faudra bien qu'ils dégagent par là une fois réouvert. Ils ajoutent une crise du prix du baril qui va flamber si ça dure trop et une pénurie de papier hygiénique et de consoles de jeux vidéo... Qu'ils sont cons ces mecs à la téloche... ;-)

Moi je vois surtout que le prix de revient du transport d'une petite montre électronique en plastique de 15 grammes fabriquée en Chine que vous payez "3 € " à Carrefour en dégageant encore du bénéfice doit couter en transport depuis la Chine sur l'EVER GREEN et ses proportions en capacité de chargement ;
0,00000000000.. et je ne compte plus les zéros en milliardièmes de centimes d'euro avant de mettre un "1" derrière le dernier...
Le prix du timbre de transport numismatique que vous payez à la Poste pour quelques grammes devrait vous faire rougir de honte de gaspiller un luxe pareil en dépense inconsidérée

l'EVER GREEN chargé à bloc

Canal de Suez, plus personne ne passe

400 m de large bloqués

18 000 containers comme cela à bord

bonjour

Bloquer le Canal de Suez engendre un manque à gagner qui s'élève à plus de 13 millions d'euro par jour (je n'ai plus le chiffre exact...)

prix du péage : jusqu'à 500 000 €uros selon le sens, la taille du bateau et les produits transportés

Cela se tient en calculs précis que je n'ai pas mais en estimation.
Si on considère qu'il faut au moins 5 à 6 heures à un bateau pour franchir le Canal de Suez et que le trafic parfois alterné sur le lac central où ils se croisent entre les montants et les descendants. Si on part de 500 000 € de droit de passage la traversée par bateau, cela fait 4 bateaux dans les deux sens par 24 h sans arrêt de croisement au centre et à cause du canal étroit par endroits (file d'un seul dans le canal comme l'endroit étroit de l'échouage de l'EVER GREEN). Cela fait 2 millions d'euros pour 4 bateaux. Cela donne 13 millions de perdus pour 13 M : 2 = 6 fois 4 bateaux + 2 bateaux = 26 traversées qui ne s'arrêtent jamais nuit et jour pour 24 h . Cela se complique avec le jeux des écluses qu'il faut le temps de fermer et remplir (Dans un sens seulement et selon la taille des bateaux qu'elles peuvent contenir [ 1 ou plusieurs grand ou petit à la fois]. Et je suppose les vidages remplissages plus longs vu que la MED n'a pas de marées et que la Mer Rouge qui en a, le remplissage se fait toujours par le point haut au nord le plus loin, la MED).
Ce qui doit faire varier les prix pour 1 seul géant ou plusieurs plus petits dans l'écluse.
Cela donnerait 26 bateaux moyens par 24 heures ce qui est pas mal vu les procédures compliquées à opérer.
Il faut encore calculer la nature du chargement qui peut faire des prioritaires comme les cargos de bestiaux qui ne peuvent stationner excessivement dans les croisements pour préserver leur vie, souffrance, stress et les pertes. Cela doit augmenter le prix du passage prioritaire et le retard d'attente pour les autres.
Cela veut dire qu'il faudra pour 400 bateaux en attente de retard : par 26 par jour = il faudra plus de 15 jours pour purger le trafic maritime bloqué à faire transiter par le Suez...
Depuis Ferdinand de Lesseps, les gestionnaires du Suez ont dû sacrément se roder à l'exercice. Sauf pour celui qui se met en travers...

bonjour

de la façon dont le bateau était coincé quand il était en diagonale, y a moyen de faire un montage photos genre "comme un flipper qui tape la boule" !

et TILT quand le Canal est coincé...



en 7 mn top chrono

Et pendant ce temps là

Rectification.
Je m'aperçois que Ferdinand de Lesseps croyait au début du percement du Canal de Suez en 1859 qu'il y avait une différence de niveau des mers entre Alexandrie (MED) et Suez (Mer Rouge) de 10 mètres. Il prévoyait donc la construction d'une écluse. Aux travaux le tracé s'est précisé en reliant 3 lacs entre nord et sud qui sont à peu près à égales distances dont le Petit et le Grand lac Amer. On s'aperçut que le Nil d'eau douce qui est un des plus grands fleuves du monde se jetait dans les lacs et servait de régulateur au canal ouvrage terminé. L'écluse n'a pas été construite le niveau de navigation se faisant finalement au même niveau d'eau entre les 2 mers une fois reliées.
La longueur totale de la traversée du canal fait 193 km sur une largeur allant de 280 à 385 m sur une profondeur de 29 m et est actuellement doublé partiellement en utilisant une partie du cour du Nil. 56 bateaux par jour traversent le canal sans écluse .

Quote: "michel86"​Et pendant ce temps là
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​Quelle idée saugrenue de vouloir drifter avec un narrowboat ! Bien fait pour Robert marin d’eau douce... 🤡